El plan se dio a conocer en el marco de la Jornada de Intermodalidad celebrada en Madrid y actualiza el diagnóstico sectorial realizado hace una década. El estudio, elaborado técnicamente por Ineco, se ha desarrollado a partir de entrevistas con responsables de logística y transporte de compañías del sector, con el objetivo de ofrecer una radiografía precisa de la situación actual de la intermodalidad en España.
El informe parte de una realidad compartida por las empresas del gran consumo: el ferrocarril tiene un gran potencial para reducir emisiones, descongestionar infraestructuras y mejorar la sostenibilidad de las cadenas de suministro, pero su implantación continúa siendo limitada por barreras operativas que dificultan su integración en la actividad diaria de fabricantes y distribuidores.
El ‘Tren Maestro’, nuevo estándar operativo
La principal aportación del plan es la definición del concepto ‘Tren Maestro’, un estándar operativo que sitúa, por primera vez, las necesidades reales de cargadores, fabricantes y distribuidores en el centro de la estrategia intermodal.
Este modelo traduce las demandas del sector en requisitos concretos para el sistema ferroviario y se estructura en torno a cinco grandes pilares: garantizar servicios fiables y puntuales; mejorar la competitividad mediante economías de escala; disponer de capacidad y frecuencias adaptadas a las necesidades del gran consumo; contribuir a los objetivos de descarbonización empresarial; y reforzar la transparencia mediante herramientas digitales que permitan conocer en tiempo real el estado de las mercancías.
La directora del Área de Logística y Transporte de AECOC, María Tena, destacó que el potencial del transporte ferroviario para el sector del gran consumo es evidente, pero subrayó que la oferta debe responder a las necesidades operativas de las empresas.
“El potencial del transporte ferroviario para el sector del gran consumo es evidente, pero para que las empresas apuesten por esta alternativa es necesario que la oferta responda a sus necesidades operativas. Desde AECOC llevamos años trabajando para impulsar la intermodalidad y este estudio nos permite identificar qué aspectos deben mejorar para que el ferrocarril gane competitividad y pueda desempeñar un papel más relevante en las cadenas logísticas”, señaló.
Diez recomendaciones para acelerar la intermodalidad
El estudio recoge un decálogo de recomendaciones para convertir el ferrocarril en una alternativa viable y escalable en el transporte de mercancías del gran consumo.
Entre las prioridades figuran la mejora de la fiabilidad operativa, el incremento de la oferta y frecuencia de servicios, una mayor competitividad frente a la carretera, el impulso de modelos multicliente, la optimización de los procesos en terminales intermodales y el desarrollo de herramientas que favorezcan una coordinación más eficaz entre todos los actores de la cadena logística.
El plan también incide en la necesidad de adaptar la oferta ferroviaria a las exigencias reales del sector, especialmente en ámbitos como la puntualidad, la trazabilidad, la flexibilidad, la capacidad disponible y la integración con otros modos de transporte.
Una alternativa sostenible, pero también competitiva
El comisionado del Corredor Atlántico, José Antonio Sebastián, explicó que el objetivo prioritario del estudio es incentivar el uso del tren para las mercancías como eje vertebrador de cadenas logísticas más eficientes.
“El objetivo prioritario por el que hemos decidido elaborar este estudio es incentivar el uso del tren para las mercancías como un eje vertebrador de las cadenas logísticas eficientes. Para que el sector del gran consumo apueste decididamente por el ferrocarril, debemos ofrecer una alternativa que no solo sea sostenible, sino que iguale la fiabilidad y competitividad de la carretera”, afirmó.
Sebastián añadió que el plan, elaborado con el rigor técnico de Ineco y la visión de mercado de AECOC y sus socios, sienta unas bases sólidas para avanzar, aunque reconoció que todavía queda mucho trabajo por hacer.
La intermodalidad, en el centro del debate logístico
La jornada también sirvió para analizar iniciativas que están contribuyendo a reforzar la conectividad intermodal tanto en el ámbito nacional como internacional.
Entre los proyectos presentados destacaron las propuestas de JSV Group y Fresh Rail. La primera se centró en el desarrollo de conexiones intermodales con Asia, mientras que Fresh Rail expuso su proyecto de red ferroviaria refrigerada para el transporte de productos frescos entre el sur y el centro-norte de Europa.
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Estas iniciativas ponen de manifiesto el creciente interés por construir soluciones logísticas capaces de combinar eficiencia, sostenibilidad y seguridad de suministro, especialmente en cadenas que requieren control de temperatura, regularidad y altos niveles de coordinación.
Colaboración entre todos los actores de la cadena
La jornada concluyó con una mesa de debate en la que participaron representantes de Asercomex, Noel, Serveto, Taisa y Suardiaz. Los participantes coincidieron en señalar que la colaboración entre cargadores, operadores logísticos, gestores de infraestructuras y administraciones será clave para impulsar el transporte intermodal.
El sector considera que el desarrollo de una red logística más eficiente y competitiva exige superar enfoques aislados y avanzar hacia soluciones compartidas, con servicios adaptados a las necesidades reales de las empresas y una mayor coordinación entre los distintos agentes implicados.
Con este plan, AECOC y la Oficina del Corredor Atlántico buscan abrir una nueva etapa para la intermodalidad en el gran consumo, situando al ferrocarril como una opción con mayor peso dentro de las cadenas logísticas y como una herramienta clave para avanzar en descarbonización, eficiencia y competitividad.
